空运业是现代物流的重要组成部分，空运业是国际贸易中贵重物品、生鲜物品和精密仪器运输的必需品，可提供安全、快捷、方便、优质的服务。空运货物主要采用集中托运方式，或者托运人直接委托航空运输代理人，货物到达目的地后，由运输的航空运输代理人代理将货物交给收货人。除了航空运输企业外，该业务还需要航空货运代理人的协助。运营空运货物的大多数是跨国公司，它们以独资或合资的方式把业务深入到世界各地，建立起全球网络。
在大趋势上，推动整个中国产业结构转变的下一个机遇点在于物联网，这也将成为航空物流发展中的一个巨大机遇，未来几年应以物联网为趋势进行创新与探索。
由小趋势来看，最早的空运装运以普货为主，SARS之后，快递航空公司尝试将快件装运，逐渐由试点业务转变为主流业务。
爆发以来，大部分航班处于空闲状态，而四大快递服务能力有限，造成空运能力严重不足，因此许多航空公司都在竭尽全力通过增加货运服务满足需求，包括“客改货”。多家国际航空公司接到包机方要求后，立即响应，增派人员加班加点核对货物信息，确保“客改货”工作有序进行。
这次疫情就像催化剂，飞机变成飞机。一方面是旅客出行需求的大幅下降，导致客运航班减少或停飞，机组、机场人员闲置，直接带来了现金流量和运营压力。另外，疫情导致空运货物需求增加，既要承担运输各国急需的医疗防护用品，又要运送到各国的日常工业和生活产品，由进转出。不像临时客改货，永久改造往往更复杂，投入更多。但由于目前业界普遍认为客运需求可能要到2024年才能恢复到疫情前水平，不少航空公司将目光转向货运，将空闲的或者服役时间较长的飞机改造成货机。
另外，由于货机维修费用相对较低，这也可以在一定程度上为航空公司节省开支。业内预测，明年可转换产品的需求将增加36%，而且这种趋势将持续到2022年。行业人士认为，疫情推动电子商务的兴起，让航空公司对未来“客改货”业务前景十分看好。